L’administrateur de Mango Airlines (JE, Johannesburg OR Tambo ) a proposé que la filiale South African Airways soit cédée dans son intégralité à un investisseur privé pour assurer sa viabilité à long terme, mais en attendant doit reprendre ses activités avec des fonds publics d’ici décembre pour protéger ses droits de route et profiter de la demande en haute saison, ou être mis en veilleuse jusqu’à ce qu’un investisseur soit trouvé.
Dans le plan de sauvetage d’entreprise publié le 29 octobre 2021, l’administrateur Sipho Eric Sono du cabinet de conseil SNG Grant Thornton a déclaré avoir été avisé le 6 octobre par la SAA, qui détient 100 % de Mango, que la filiale ne figure pas dans ses propres plans de restructuration, et ne recevrait plus de fonds publics autres que ceux déjà alloués.
« Après avoir établi que Mango ne fera pas partie du groupe SAA, l’administrateur a déterminé que pour que Mango soit sauvé et pour qu’elle reste durable à l’avenir, la société a besoin d’un investisseur qui financerait les opérations en cours au-delà de sa restructuration. Ce plan de sauvetage d’entreprise propose donc de vendre l’entreprise à un investisseur intéressé. Si un investisseur n’est pas sécurisé, l’administrateur propose la liquidation de Mango.
Pendant ce temps, le plan de sauvetage des entreprises propose, Mango doit reprendre ses opérations avec trois B737-800 en location sèche de Macquarie AirFinance dès que possible, mais idéalement d’ici décembre 2021, avec deux autres avions en location avec équipage à ajouter d’ici mars 2022 (sur termes de six mois), pour s’assurer qu’il préserve ses droits de route et ses licences qui peuvent être critiques pour l’investisseur et aussi pour profiter de la demande de décembre en haute saison. Les baux seraient renouvelables en fournissant un avis de prolongation. L’administrateur a déclaré qu’il facilitait la conclusion d’accords à court terme appropriés avec Macquarie et le fournisseur de maintenance, filiale de SAA, SAA Technical. Les opérations commenceraient sur trois routes : Johannesburg OU Tambo à Cape Town; Johannesburg à Durban King Shaka ; et du Cap à Durban. Si cela n’était pas possible, l’administrateur a suggéré que la société soit mise en veilleuse jusqu’à ce qu’un investisseur puisse être trouvé, rapportent nos confrères ch-aviation.
Après la conclusion de la privatisation, Mango passerait à une flotte de huit avions d’ici décembre 2022. En 2019, avant l’immobilisation des opérations, Mango exploitait une flotte de 14 avions appartenant à trois bailleurs. Tous sauf huit B737-800 appartenant à Macquarie avaient été restitués. « La flotte approche de sa fin de vie et certains avions et/ou moteurs nécessitent des réparations et un entretien importants et ne seront donc pas remis en service. En conséquence, les baux relatifs aux aéronefs pour lesquels il n’y a aucune intention d’opérer seront résiliés par consentement mutuel. »
À ce jour, Mango n’a reçu que 100 millions de rands ZAR (6,5 millions USD) de son allocation de l’État de 819 millions ZAR (54 millions USD) – en grande partie pour financer les salaires. L’argent a été détourné d’un plan de sauvetage de l’État de 10,5 milliards de ZAR (685 millions de dollars US) à SAA et devait couvrir la dette héritée et prévoir la restructuration de la compagnie aérienne. L’administrateur a déclaré qu’il avait envoyé une lettre à la SAA le 22 octobre demandant que les fonds restants soient mis à disposition. La SAA à son tour avait demandé la même chose à son représentant des actionnaires, le Département des entreprises publiques (DPE), le 26 octobre.
L’administrateur a déclaré que l’hypothèse était que la différence de 719 millions de ZAR (46,9 millions de dollars) serait reçue immédiatement après l’adoption du plan de sauvetage des entreprises.
Le gouvernement sud-africain devrait approuver la vente car il reste l’actionnaire à 100 % de la société mère SAA, bien qu’il négocie actuellement la vente de 51 % de la compagnie aérienne nationale au consortium Takatso, qui comprend Global Aviation Operations (GE) basé à Johannesbourg OU Tambo ). Le spécialiste ACMI/charter possède la marque Lift Airlines qui est en concurrence avec Mango sur la route lucrative Johannesburg OU Tambo-Cape Town.
Mango fait l’objet d’un sauvetage volontaire d’entreprise depuis le 28 juillet 2021, après avoir été gravement touchée par le dur verrouillage du COVID-19 en Afrique du Sud en 2020 et l’incapacité de la SAA, à l’époque également protégée contre les faillites, à aider à financer ses opérations. Dans l’état actuel des choses, la responsabilité des créanciers de Mango s’élève à plus de 2,8 milliards de ZAR (182,7 millions de dollars) avec une responsabilité de ventes à terme et une responsabilité de billets non volés à environ 183 millions de ZAR (11,9 millions de dollars), selon l’administrateur.
Avant la pandémie, le bénéfice d’exploitation de Mango pour l’année se terminant en 2019 était de 977,5 millions ZAR (63,8 millions USD). Cependant, depuis le début de la pandémie, son bénéfice d’exploitation a diminué pour l’année se terminant en 2020 à 462,8 millions ZAR (30,2 millions USD) et a encore baissé pour l’année se terminant en 2021 à une perte d’exploitation de 157,1 millions ZAR (10,2 millions USD).
L’administrateur et son équipe géreraient le processus de recherche d’un investisseur approprié, qui commencerait peu de temps après l’adoption du plan de sauvetage de l’entreprise par les créanciers.
Sono a déclaré qu’il était » d’avis que la marque Mango, les droits de route disponibles (nationaux et régionaux), les canaux de distribution et la licence d’exploitation justifient tous une évaluation pour un investisseur de souscrire / acquérir les actions pour une contrepartie qui peut augmenter le dividende payables aux créanciers concurrents.
Un processus de vente accéléré en deux phases verrait les parties intéressées soumettre leurs offres dans une première phase de 30 jours, résultant en une liste restreinte de soumissionnaires préférés. Les facteurs à prendre en compte incluraient le prix d’achat, le calendrier, la preuve de financement, la capacité opérationnelle de mise en œuvre, l’approbation des parties prenantes, le soutien de la direction, l’impact sur le personnel et l’autonomisation économique des noirs. La deuxième phase verrait les procédures de diligence raisonnable et la soumission d’offres fermes par les soumissionnaires privilégiés. L’administrateur consulterait la direction de SAA et de Mango sur les offres, mais aurait le pouvoir de prendre la décision finale sur l’offre contraignante acceptable.
Le plan propose que Mango délivre aux détenteurs de billets des bons valables 12 mois du 2 avril 2022 au 31 mars 2023. Les clients qui ne souhaitent pas de bon seraient traités comme des créanciers simultanés en termes de paiement échelonné.
Les créanciers concurrents avant le démarrage recevraient un dividende estimé à environ 5 cents de rand (0,003 USD), qui serait payé à la fin du processus d’investissement. Les créanciers d’avant-démarrage sont dus à 2,85 milliards de ZAR (185,8 millions de USD). Les réclamations dues après l’ouverture de l’enquête s’élèvent à 7,6 millions de ZAR (495 000 USD), tandis que 13,1 millions de ZAR (854 000 USD) sont dus pour le solde des salaires d’octobre 2020. Les créanciers seraient payés principalement à partir des 819 millions de ZAR de la SAA. Si un investisseur était garanti, le produit du processus d’investisseur serait utilisé pour améliorer le dividende versé aux créanciers.
Le plan prévoit de réduire les effectifs de 58 % de 708 à 412 employés. Des invitations à des indemnités de départ volontaire ont été envoyées aux salariés. Si le taux d’utilisation était faible, certains membres du personnel devraient être licenciés. Les arriérés de salaires des salariés en activité seraient réglés sur quatre mois, de décembre 2021 à mars 2022. Une structure de rémunération variable pourrait être mise en place pour réduire les licenciements. Pendant ce temps, les employés avaient reçu l’intégralité de leur salaire pour juillet, août et septembre 2021 et 50 % avaient été payés pour octobre 2021, le solde devant être payé avec les salaires de novembre.
Si un investisseur n’est pas sécurisé et que le plan de sauvetage de l’entreprise n’est pas adopté, l’administrateur propose la liquidation de Mango. Cela impliquerait une vente structurée des actifs de l’entreprise en termes d’ordre échelonné de réclamations. Cependant, le seul actif important au bilan est un moteur de rechange qui a été acquis auprès de SAA avec une valeur comptable actuelle de 97 millions ZAR (6,3 millions USD). Les 708 employés seraient licenciés et tous les autres contrats seraient résiliés.
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