Breeze Airways est la nouvelle compagnie aérienne low cost des Etats-Unis créée par David Neelman fondateur de JetBlue, Morris Air, WestJet, Azul et investisseur dans TAP Portugal. La compagnie aérienne devait initialement être lancée en 2020, bien que, naturellement, le calendrier ait été un peu repoussé.
Il a fallu un certain temps à Breeze Airways pour obtenir toutes les autorisations nécessaires, et il semble que cela soit enfin arrivé. Breeze Airways a annoncé que les vols sont mis en vente sur flybreeze.com et via la nouvelle application mobile Breeze.
C’est ce 27 mai que le nouveau transporteur américain à bas prix a débuté l’exploitation de ses premiers vols intérieurs aux Etats- Unis, qu’elle opère avec des Jets du constructeur avionique brésilien Embraer en attendant l’arrivée d’ici la fin de l’année de ses premiers Airbus A220-300.
Pour son démarrage, Breeze Airways qui vise avant tout le marché intérieur américain encore largement sous exploité selon David Neelman, lance 39 routes vers 16 villes américaines mais un certain nombre de villes aux USA sont actuellement à l’étude, a indiqué son fondateur. Breeze Airways opère aujourd’hui à partir de quatre aéroports principaux sur le territoire américain : Tampa en Floride, Charleston en Caroline du Sud, Nouvelles Orléans en Louisiane et Norfolk en Virginie mais de nouvelles villes seront connectées dans le courant de la saison.
Le plan à long terme est que Breeze Airways fasse voler des Airbus A220, étant donné qu’elle a 60 de ces avions en commande. Cependant, au départ, la compagnie aérienne loue des Embraer 190 et 195 à Azul au Brésil. Ceci est mutuellement avantageux, car Azul cherche de toute façon à se débarrasser de ces avions, en faveur de nouveaux jets Embraer 195-E2.
À bien des égards, le marché américain de l’aviation était déjà encombré avant le coronavirus, alors qu’est-ce qui rendra Breeze Airways différent?
Au niveau le plus élémentaire, Breeze Airways prévoit d’opérer des vols point à point entre des marchés que la compagnie aérienne considère comme mal desservis. Cela comprendrait les paires de villes de taille moyenne sans vols sans escale actuels, ainsi que les vols à destination et en provenance des aéroports secondaires des régions. Comme le décrit Neeleman:
Historiquement, le vol de loisir point à point était un modèle commercial très différent de celui que vous aviez trouvé chez les compagnies aériennes traditionnelles. Cependant, alors que les voyages d’affaires se sont taris, nous voyons les «trois grands» transporteurs lancer également des itinéraires de loisirs point à point sans fin qu’ils n’auraient jamais envisagés auparavant. Cela semble au moins réduire quelque peu l’avantage concurrentiel de Breeze.
Breeze a cependant un avantage de coût important, car la compagnie aérienne loue ces avions pour très peu et les coûts de main-d’œuvre sont faibles. Neeleman affirme que la compagnie aérienne pourrait atteindre le seuil de rentabilité avec un facteur de charge assez bas, et même en stationnant les avions plusieurs jours par semaine.
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