Cargo : La clé de la résilience du fret aérien après la pandémie : coopération, sécurité, durabilité, modernisation

L’Association du transport aérien international (IATA) a exhorté l’industrie du fret aérien à continuer de travailler ensemble au même rythme, avec les mêmes niveaux de coopération que pendant la pandémie de COVID-19 pour surmonter les défis futurs et renforcer la résilience de l’industrie. La durabilité, la modernisation et la sécurité ont été soulignées comme des priorités clés pour l’industrie après la pandémie. L’appel a été lancé lors du 14e World Cargo Symposium (WCS), qui s’est ouvert aujourd’hui à Dublin.

« Le fret aérien est une industrie d’une importance cruciale. Cette pandémie nous l’a rappelé. Pendant la crise, il a été une bouée de sauvetage pour la société, fournissant des fournitures médicales et des vaccins essentiels à travers le monde et gardant les chaînes d’approvisionnement internationales ouvertes. Et pour de nombreuses compagnies aériennes, le fret est devenu une source de revenus vitale lorsque les vols de passagers ont été cloués au sol. En 2020, l’industrie du fret aérien a généré 129 milliards de dollars, ce qui représentait environ un tiers des revenus globaux des compagnies aériennes, soit une augmentation de 10 à 15 % par rapport aux niveaux d’avant la crise. En regardant vers l’avenir, les perspectives sont fortes. Nous devons maintenir l’élan établi pendant la crise et continuer à renforcer la résilience après la pandémie », a déclaré Brendan Sullivan, responsable mondial du fret de l’IATA.

Perspectives pour le fret aérien

Les perspectives pour le fret aérien à court et à long terme sont bonnes. Des indicateurs tels que les niveaux de stocks et la production manufacturière sont favorables, le commerce mondial devrait croître de 9,5% cette année et de 5,6% en 2022, le commerce électronique continue de croître à un taux à deux chiffres et la demande de fret spécialisé de grande valeur – tels que les produits de santé thermosensibles et les vaccins – est en hausse.

Cette année, la demande de fret devrait dépasser de 8 % les niveaux d’avant la crise (2019) et les revenus devraient atteindre un record de 175 milliards de dollars, avec des rendements qui devraient augmenter de 15 %. En 2022, la demande devrait dépasser de 13 % les niveaux d’avant la crise (2019), avec des revenus qui devraient atteindre 169 milliards de dollars, bien qu’il y ait une baisse de 8 % des rendements. 

« L’envolée de la demande de fret aérien et les rendements attractifs ne sont pas sans complications. Les restrictions pandémiques ont entraîné une grave congestion de la chaîne d’approvisionnement mondiale et créé des difficultés pour les équipages aériens traversant les frontières internationales. Les ressources et la capacité, la manutention et l’espace des installations et la logistique seront un problème. Cela créera d’autres défis opérationnels pour notre industrie qui doivent être planifiés pour l’instant. Mais nous avons fait preuve de résilience tout au long de la crise et avec le même objectif, nous surmonterons ces défis », a déclaré Sullivan.  

Durabilité

« La durabilité est la licence de croissance de notre industrie. Les expéditeurs sont de plus en plus soucieux de l’environnement et sont tenus responsables de leurs émissions par leurs clients. Beaucoup déclarent maintenant combien leurs chaînes d’approvisionnement produisent en émissions, et ils recherchent des options de transport neutres en carbone. Nous devons tous répondre aux attentes des clients pour les normes de durabilité les plus élevées. Le chemin de la stabilisation à la réduction des émissions nettes nécessitera un effort collectif », a déclaré Sullivan.

Lors de l’assemblée générale annuelle de l’IATA la semaine dernière, les compagnies aériennes se sont engagées à atteindre zéro émission de carbone nette d’ici 2050. Cet engagement s’alignera sur l’objectif de l’Accord de Paris pour que le réchauffement climatique ne dépasse pas 1,5°C. La stratégie consiste à réduire autant que possible les émissions de CO2 des solutions sectorielles telles que les carburants d’aviation durables, les nouvelles technologies aéronautiques, des opérations et des infrastructures plus efficaces et le développement de nouvelles sources d’énergie à zéro émission telles que l’électricité et l’hydrogène. Toutes les émissions qui ne peuvent pas être éliminées à la source seront éliminées par des options hors secteur telles que le captage et le stockage du carbone et des programmes de compensation crédibles.

Modernisation

« La pandémie a accéléré la numérisation dans certaines régions, car des processus sans contact ont été introduits pour réduire le risque de transmission du COVID-19. Nous devons tirer parti de cette dynamique non seulement pour améliorer l’efficacité opérationnelle, mais aussi pour répondre aux besoins de nos clients. Les domaines de croissance les plus importants sont le commerce électronique transfrontalier et les articles de manutention spéciale tels que les charges utiles sensibles au temps et à la température. Les clients de ces produits souhaitent savoir où se trouvent leurs articles et dans quel état, à tout moment pendant leur transport. Cela nécessite de la numérisation et des données », a déclaré Sullivan. L’IATA a souligné trois projets majeurs amenant l’industrie vers la numérisation et les progrès réalisés dans chacun d’eux :

• La lettre de transport aérien électronique est actuellement à 75 % et devrait atteindre 100 % d’ici la fin de 2022.
• La vision ONE Record de l’IATA, permettant à l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement de travailler ensemble à partir d’un ensemble de données standardisé et échangeable, a 17 pilotes en cours impliquant 145 entreprises et 3 autorités douanières.
• Les normes de messagerie Cargo XML de l’IATA sont acceptées par un nombre croissant d’autorités douanières.

« Le connaissement aérien électronique, ONE Record et Cargo XML sont de grands projets de l’industrie. Et ils nous poussent dans la bonne direction. Alors c’est bien. Mais nous devons continuer à travailler au même rythme que nous l’avons fait pendant la crise du COVID-19 », a déclaré Sullivan.

Sécurité

La sécurité a été soulignée comme une priorité pour l’industrie, en particulier le transport des batteries au lithium.

« La demande de batteries au lithium continue d’augmenter, tout comme le risque d’incendies liés aux batteries au lithium. Notre principale préoccupation concerne les accidents causés par des expéditeurs malhonnêtes qui – mal déclarent les expéditions. Mais l’incident survenu sur la rampe de l’aéroport international de Hong Kong plus tôt cette année nous a rappelé à quel point le défi est grand. L’enquête a indiqué que le chargement et la manutention étaient conformes à la réglementation et que l’envoi a été déclaré correctement », a déclaré Sullivan.

L’IATA a demandé :

• Les autorités réglementaires (EASA et FAA) doivent accélérer le développement d’une norme de test pouvant être utilisée pour démontrer que les couvercles de palettes de confinement d’incendie et les conteneurs résistants au feu sont capables de résister à un incendie impliquant des batteries au lithium.
• Les autorités gouvernementales doivent intensifier et assumer la responsabilité d’arrêter les producteurs et exportateurs voyous de batteries au lithium.
• L’industrie doit intensifier et étendre la collecte de données sur les incidents et développer des méthodes de partage des données pour soutenir les processus d’évaluation des risques de sécurité des compagnies aériennes.

Facilitation des échanges

« Les frictions ont augmenté partout dans le monde. Et il y a de gros problèmes politiques tels que le protectionnisme et l’inégalité des vaccins qui auront besoin de temps pour être résolus. Mais nous avons conclu des traités qui doivent être ratifiés, comme l’Accord sur la facilitation des échanges (AFE) de l’Organisation mondiale du commerce, qui se concentre sur les affaires et le commerce. Malgré les tensions politiques, nous encourageons les pays à respecter leurs accords », a déclaré Sullivan.

À ce jour, 154 pays ont ratifié l’accord, soit 94 % des membres de l’OMC. Les gouvernements qui n’ont pas encore ratifié l’AFE sont invités à le faire, et les pays signataires devraient le mettre en œuvre dès que possible. Le coût de l’inaction est élevé. Une mise en œuvre complète pourrait stimuler le commerce mondial de 1 000 milliards de dollars par an, réduisant les coûts du commerce mondial de 14 % en moyenne.