Développement du potentiel des transports aériens en Afrique de l’Ouest : Un spécialiste donne des pistes à travers la législation et le partage de codes

Publié le 18 Sep, 2021

L’Afrique de l’Est a le potentiel de devenir la nouvelle frontière du transport aérien et de soutenir les transporteurs à croissance rapide en son sein, si les chefs d’État et les ministres en charge du transport aérien dans la sous-région légifèrent pour que la priorité soit donnée aux compagnies aériennes opérant dans la sous-région pour fonctionnement sans couture.

Spécialiste du transport aérien et professionnel de l’aéroport international (IAP), M. Richard Aisuebeogun, l’a fait savoir dans une interview exclusive avec NigerianFLIGHTDEC, Il a également déclaré que le moment était venu pour les transporteurs de la sous-région, qu’il s’agisse de compagnies aériennes nationales ou privées, de partager des codes de toute urgence car cela les rendra plus forts et créera des capacités.

Il soutient que les compagnies aériennes nigérianes doivent faire une présentation empirique et analytique au Secrétariat de la Communauté économique des États de l’Afrique de l’Ouest (CEDEAO) sur la viabilité du transport aérien sur le marché de l’Afrique de l’Ouest et comme le plus grand mode de transport qui peut catalyser l’intégration régionale et le développement. 

Il a également insisté sur la nécessité pour les chefs d’Etats ouest-africains de soutenir, par la législation, le transport aérien au sein des 16 pays de la sous-région ouest-africaine.

Aiseubeogun a expliqué qu’il envisageait le concept de partage de code et non de fusion en raison des différences de valeurs fondamentales telles que les barrières linguistiques et ethniques qui, selon lui, pourraient créer des frictions dans de tels accords, soulignant qu’avec des accords de partage de code correctement rédigés, toutes les parties fonctionneront sur un pied d’égalité.

« Je trouve un partage de code entre les compagnies aériennes ouest-africaines elles-mêmes très approprié. Ainsi, en tant que compagnie aérienne desservant Abuja ou Lagos, je peux choisir de ne pas voyager jusqu’à Banjul pour des raisons économiques. D’autre part, par exemple, une compagnie aérienne peut emmener des passagers de Lagos à Accra et en transit, les passagers peuvent changer de vol ou de compagnie aérienne d’Accra à Freetown ou transporter des passagers nigérians à Freetown et transférer des passagers de Freetown sur une autre compagnie aérienne vers la Gambie, Banjul, ou Cabo Verde. Plus comme une stratégie d’intégration.»

« C’est très simple, le partage de code est très important, les fusions peuvent ne pas fonctionner à cause de plusieurs barrières linguistiques et ethniques ou de ce que j’appelle des barrières ethno-politiques, mais les partages de code et les alliances le feraient. Cela signifie qu’au lieu de me rendre à Banjul en brûlant plus de carburant, en consommant plus de carburant, je pourrais opérer jusqu’à Freetown, transférer le passager dans une autre compagnie aérienne qui emmène maintenant mes passagers vers leur destination finale de manière très transparente.

S’exprimant davantage sur le fait de laisser les flancs de la sous-région ouverts et sur la façon dont d’autres en ont bénéficié, Aiseubeogun a déclaré :

«Je veux dire qu’à ce stade, la région ouest-africaine dans son ensemble est un grand marché pour l’Afrique et c’est pourquoi une compagnie aérienne comme l’Éthiopie a créé une filiale appelée ASKY pour exploiter la région sur un droit de 5ème liberté. Vous pouvez donc voir ASKY entrer à Lagos, se rendre à Accra, Lomé qui est en fait leur centre d’opération et c’est ce que nous perdons, (…). Cependant, les pays d’Afrique de l’Ouest devraient accorder les mêmes droits et privilèges de levier aux autres compagnies aériennes de la région afin d’avoir et de permettre la libre entreprise et des concurrences égales dans les opérations.

« Les mêmes réglementations et règles qui s’appliquent à ASKY devraient également être appliquées aux autres transporteurs de la région. Comme on dit, un prophète n’est pas accepté dans sa famille, donc les compagnies aériennes en Afrique de l’Ouest ne sont pas considérées comme des acteurs forts, il est donc plus facile d’attirer et d’accepter des compagnies aériennes d’une autre région, en particulier des acteurs financièrement dynamiques et dominants, mais la vérité est que vous avez pour encourager aussi vos propres joueurs et vous ne pouvez pas vous tromper en soutenant les vôtres

« Par conséquent, jusqu’à ce que les chefs d’État de la Communauté de l’Afrique de l’Ouest, les ministres du transport aérien en Afrique de l’Ouest légifèrent que la priorité doit être donnée aux compagnies aériennes ouest-africaines sur la sous-région ouest-africaine, en termes de toutes leurs économies et opérations, alors seulement le les compagnies aériennes se développent et dominent même au-delà de la sous-région, et rien ne dit que vous ne pouvez pas avoir une domination multiple des compagnies aériennes dans la région.

«Air Côte d’Ivoire exploite des A319, Air Sénégal exploite des A320 et 330, ils ne viendront peut-être pas au Nigeria, mais ils opèrent sur la côte ouest et intercontinentaux, en particulier vers l’UE et l’Amérique du Nord. Maintenant, pouvez-vous imaginer quelle synergie ou partage de code entre Air Peace et Air Sénégal ; Air Peace et Air Côte d’Ivoire, ce sera certainement un boom économique pour tout le marché ouest-africain.

« Air Peace n’aura peut-être pas à faire tout le trajet jusqu’à Dakar, ils peuvent dire d’accord, je ferais les pays anglophones, vous ferez les pays francophones et nous nous rencontrons à un moment donné, transférons les passagers et partageons les revenus, ce qui améliorera également la longévité de les opérations des compagnies aériennes parce que votre délai d’exécution ou votre calendrier d’entretien sera prolongé, vous auriez une période de temps plus longue, la durée de vos cycles de moteur sera également prolongée, car vous ne faites plus d’atterrissages multiples, vous avez donc maintenant une plus longue réserve.

« Malheureusement, vous ne pouvez pas dire parce que vous voulez économiser le cycle du moteur que vous faites directement Lagos-Banjul, vous n’aurez pas ce que j’ai appelé » True Yield Value « du marché, donc en résumé, vous devrez faire plusieurs arrêts sur la côte ouest », pour avoir un rendement plus élevé par siège par mile. (…).

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