IATA : Rebond modéré de la demande de passagers en septembre 2021

L’Association du transport aérien international (IATA) a annoncé un rebond modéré du transport aérien en septembre 2021 par rapport à la performance d’août. Cela s’explique par la reprise des marchés intérieurs, en particulier la Chine, où certaines restrictions de voyage ont été levées à la suite des épidémies de COVID-19 en août. La demande internationale, quant à elle, a légèrement reculé par rapport au mois précédent.

Parce que les comparaisons entre les résultats mensuels de 2021 et 2020 sont faussées par l’impact extraordinaire de COVID-19, sauf indication contraire, toutes les comparaisons portent sur septembre 2019, qui a suivi un modèle de demande normal.

• La demande totale de voyages aériens en septembre 2021 (mesurée en passagers-kilomètres payants ou RPK) était en baisse de 53,4 % par rapport à septembre 2019. Il s’agissait d’une hausse par rapport à août, lorsque la demande était de 56,0 % inférieure aux niveaux d’août 2019.
• Les marchés domestiques ont baissé de 24,3% par rapport à septembre 2019, une amélioration significative par rapport à août 2021, lorsque le trafic était en baisse de 32,6% par rapport à il y a deux ans. Tous les marchés ont affiché une amélioration à l’exception du Japon et de la Russie, bien que cette dernière soit restée en territoire de croissance solide par rapport à 2019.
• La demande internationale de passagers en septembre était de 69,2 % inférieure à celle de septembre 2019, légèrement pire que la baisse de 68,7 % enregistrée en août.

« La performance de septembre est une évolution positive, mais la reprise du trafic international reste au point mort au milieu des fermetures de frontières et des mandats de quarantaine continus. Le récent changement de politique des États-Unis visant à rouvrir les voyages depuis 33 marchés pour les étrangers entièrement vaccinés à partir du 8 novembre est un développement bienvenu, bien qu’attendu depuis longtemps. Avec les réouvertures récentes sur d’autres marchés clés comme l’Australie, l’Argentine, la Thaïlande et Singapour, cela devrait donner un coup de pouce à la restauration à grande échelle de la liberté de voyager », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.

Marchés internationaux de passagers

Le trafic international des transporteurs européens en septembre a diminué de 56,9% par rapport à septembre 2019, en baisse de 1 point de pourcentage par rapport à la baisse de 55,9% en août par rapport au même mois en 2019. La capacité a chuté de 46,3% et le coefficient d’occupation a baissé de 17,2 points de pourcentage à 69,6%.

Les compagnies aériennes d’Asie-Pacifique ont vu leur trafic international de septembre chuter de 93,2% par rapport à septembre 2019, pratiquement inchangé par rapport à la baisse de 93,4% enregistrée en août 2021 par rapport à août 2019, la région continuant d’avoir les mesures de contrôle aux frontières les plus strictes. La capacité a chuté de 85,2 % et le coefficient d’occupation a baissé de 42,3 points de pourcentage à 36,2 %, de loin le plus bas parmi les régions.

Les compagnies aériennes du Moyen-Orient ont enregistré une baisse de la demande de 67,1% en septembre par rapport à septembre 2019, en légère amélioration par rapport à la baisse de 68,9% en août, par rapport au même mois en 2019. La capacité a diminué de 52,6% et le coefficient d’occupation a baissé de 23,1 points de pourcentage à 52,2%.

Les transporteurs nord-américains ont connu une baisse de trafic de 61,0 % en septembre par rapport à la période 2019, ce qui s’est quelque peu amélioré par rapport à la baisse de 59,3% en août par rapport à août 2019. La capacité a chuté de 47,6 % et le coefficient d’occupation a chuté de 21,3 points de pourcentage à 61,9 %.

Les compagnies aériennes d’Amérique latine ont enregistré une baisse de 61,3% du trafic de septembre par rapport au même mois en 2019, une reprise par rapport à la baisse de 62,6% en août par rapport à août 2019. La capacité de septembre a chuté de 55,6% et le coefficient d’occupation a chuté de 10,7 points de pourcentage à 72,0%, qui était le facteur de charge le plus élevé parmi les régions pour le 12e mois consécutif.

Le trafic des compagnies aériennes africaines a chuté de 62,2% en septembre par rapport à il y a deux ans, soit près de 4 points de pourcentage de moins que la baisse de 58,5% en août par rapport à août 2019. La capacité de septembre a baissé de 49,3% et le coefficient d’occupation a baissé de 18,4 points de pourcentage à 53,7%.

1) % de RPK de l’industrie en 2020 2) Variation du facteur de charge par rapport au même mois en 2019 3) Niveau du facteur de charge 

Le marché intérieur du Brésil a poursuivi sa reprise progressive dans un contexte de progrès positifs de la vaccination. Le trafic a baissé de 17,3 % par rapport à septembre 2019 – s’est amélioré par rapport à une baisse de 20,7 % en août.

Le trafic intérieur du Japon en septembre a baissé de 65,5%, après une baisse de 59,2% en août par rapport à août 2019, en raison de l’impact des restrictions.

La ligne de fond

« Chaque annonce de réouverture semble venir avec des règles similaires mais différentes. Nous ne pouvons pas laisser la reprise s’enliser dans la complication. La Conférence de haut niveau de l’OACI sur le COVID-19 a convenu que l’harmonisation devrait être une priorité. Le G20 s’est engagé à prendre des mesures pour soutenir une reprise avec des déplacements fluides, la durabilité et la numérisation. Maintenant, les gouvernements doivent mettre des actions derrière ces mots pour réaliser des mesures simples et efficaces. Les gens, les emplois, les entreprises et les économies comptent sur de réels progrès », a déclaré Walsh.

La vision de l’IATA pour le rétablissement en toute sécurité de la connectivité mondiale repose sur cinq principes clés :

• Les vaccins doivent être disponibles pour tous le plus rapidement possible
• Les voyageurs vaccinés ne devraient faire face à aucun obstacle pour voyager
• Les tests devraient permettre à ceux qui n’ont pas accès aux vaccins de voyager sans quarantaine
• Les tests d’antigène sont la clé de régimes de test rentables et pratiques, et
• Les gouvernements devraient payer pour les tests, afin que cela ne devienne pas un obstacle économique aux voyages