Les redevances diverses pérennes perçues dans les aéroports locaux et internationaux du pays ont placé le Nigeria parmi les pays d’aviation les plus chers d’Afrique.
Les redevances cumulées, qui en moyenne doublent les redevances des pays d’Europe et du Moyen-Orient, ont été identifiées comme responsables du ralentissement de la croissance de l’aviation au Nigeria.
Le Guardian du Nigéria a rapporté plus tôt que les compagnies aériennes locales auraient de très faibles chances de survie sous le régime actuel de taxes multiples au nombre de 35. Selon les compagnies aériennes, les redevances représentent entre 38 et 65% des revenus qui leur reviennent.
Fort des accusations, un rapport d’AirInsight a classé hier le Nigeria au huitième rang des pays d’aviation les plus chers d’Afrique, derrière le Niger, le Libéria, la Guinée-Bissau, le Sénégal, Bangui, la Sierra Leone et la République du Congo.
Sur les seuls frais de service aux passagers, le Nigeria facture en moyenne 100 $ sur les vols régionaux. Niamey en République du Niger arrive en tête de liste avec 162 $, suivi de Monrovia (Libéria) 145 $ ; Guinée Bissau 137 $; Dakar, Sénégal 116 $ ; Douala, Cameroun 115 $ ; Bangui 111 $ et Freetown, Sierra Leone 109 $.
En Afrique centrale et occidentale, 10 de ses 23 aéroports facturent plus de 100 $. Ainsi, les deux régions ne représentent que 20 % du trafic mondial vers/depuis l’Afrique. La plupart des aéroports d’Afrique du Nord, qui représentent 35 pour cent du trafic, facturent moins de 50 $.
Comparativement, les aéroports en Europe facturent moins qu’en Afrique en termes de taxes et de frais à l’arrivée et au transfert. Alors que le montant moyen des taxes et frais payés par les passagers en Afrique est de 64 $, ils sont facturés 30,23 $ en Europe et 29,65 $ au Moyen-Orient malgré le fait que le trafic est beaucoup plus important dans ces régions.
En Europe, seul l’aéroport de Londres facture plus de 100 $ aux passagers, et quatre autres facturent plus de 50 $. La raison de ce montant élevé à Londres est la taxe gouvernementale sur les passagers aériens, qui est de 78 £ (101 $) pour les vols long-courriers.
Le montant moyen des taxes et frais de transfert en Afrique est de 36,02 $ contre 17,55 $ en Europe. Les taxes et frais à l’arrivée sont de 8,81 $ en Europe, tandis que 12,32 $ en Afrique.
La pression sur les passagers et les opérateurs nigérians n’est pas déplacé étant donné que le système facture également une taxe sur la valeur ajoutée (TVA) de cinq pour cent, des frais de service aux passagers de 1 000 N par billet sur la route locale, des frais de vente d’affrètement, des frais d’inspection d’aéronefs, des frais d’inspection de simulateur , redevances d’atterrissage, redevances de stationnement et redevance de navigation terminale.
Les autres sont les frais en route, les frais de carburant, la location de l’espace aéroportuaire, les frais d’électricité, le laissez-passer de tablier, l’ODC, les frais d’enregistrement, les frais de récupération de service, les frais de traitement, le pont Avio, l’immatriculation des aéronefs et les frais de traitement.
Les compagnies aériennes paient également des frais de péage, un salon VIP, un service de chariot, des frais de dédouanement, des frais de comptoir d’enregistrement, des frais de messagerie/tarmac/pré-libération, des frais d’importation (Dom), des frais d’exportation (Dom), des redevances d’importation, des redevances d’exportation, Frais de port, frais d’exportation, transbordement et frais de concession.
Le gouvernement fédéral avait lancé depuis 2017 des mesures pour harmoniser les charges et supprimer la taxe sur la valeur ajoutée (TVA), mais sans avancer. Le service des douanes nigérianes (NCS) via la porte dérobée aurait rétabli la TVA suspendue sur les avions commerciaux et les pièces de rechange importées.
Le directeur général de l’Association du transport aérien international (IATA), Willie Walsh, a qualifié le prélèvement de taxes et de redevances élevés au milieu de la pandémie de COVID-19 d' »irresponsable ».
Walsh a déclaré: «Il est absurde que la plupart des aéroports qui ont augmenté les taxes / redevances aéroportuaires justifient l’augmentation pour encourager un secteur de l’aviation plus durable. Pénaliser les compagnies aériennes avec des redevances aéroportuaires plus élevées ne fait rien pour faire avancer le secteur vers ses objectifs de zéro net.
« La rentabilité de l’industrie est bien trop faible et les profits presque inexistants. Ils sont taxés parce qu’ils regardent la ligne de revenus plutôt que la rentabilité. »
Il a regretté que les gouvernements africains ne considèrent les redevances aéroportuaires que comme une source de revenus, sans son impact sur le coût de fonctionnement et le public voyageur.
Selon Walsh, « la fiscalité signifie des coûts d’exploitation énormes, ce qui rend les profits marginaux ou inexistants. Je pense que ce qu’ils (les gouvernements) font, c’est d’examiner la ligne de revenus, mais ils n’ont pas reconnu les coûts associés aux opérations dans cette industrie.
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