L’Association du transport aérien international (IATA) a présenté un programme pour le Royaume-Uni visant à rétablir la santé de son secteur du transport aérien en adoptant un régime de test COVID-19 plus simple, en garantissant des coûts aéroportuaires abordables et compétitifs et en travaillant pour un transport aérien net zéro.
S’exprimant au UK Aviation Club, le directeur général de l’IATA, Willie Walsh, a souligné la valeur des réunions en face à face et le désir des voyageurs de reprendre l’avion. Mais il a averti qu’en limitant les voyages et en persistant avec des tests PCR coûteux, le Royaume-Uni n’avait pas capitalisé sur ses débuts précoces dans les vaccinations contre le COVID-19 et s’était laissé distancer par ses principaux partenaires de l’UE.
« En termes de vie quotidienne, le Royaume-Uni est beaucoup plus pragmatique dans la gestion du COVID-19 que de nombreux autres États. Mais son approche des voyages continue de se concentrer sur des restrictions qui ne peuvent être justifiées par le risque. Sur la période de février à août, le taux de positivité des tests PCR des passagers arrivant au Royaume-Uni était de 1 %. Et le taux de positivité des tests sur la population générale était de 7%. Nous pouvons donc affirmer avec confiance que les voyages n’augmentent pas le risque de COVID-19 au Royaume-Uni », a déclaré Walsh.
Tout en saluant les récentes mesures visant à réduire le nombre de pays de la «liste rouge» et en proposant enfin la fin des tests PCR pour les passagers vaccinés, Walsh a averti que des problèmes persistaient, principalement avec le nouveau test d’antigène post-arrivée. Le Royaume-Uni s’appuie sur un système fermé de fournisseurs de tests privés, dont l’efficacité est qualifiée de « loterie » par l’Autorité de la concurrence et des marchés. Et les prix restent élevés par rapport aux options pratiques des grands magasins ailleurs dans le monde.
Les contrôles de documents COVID-19 ont également été identifiés comme un obstacle aux voyages. Le Royaume-Uni doit montrer la voie avec des solutions numériques automatisées pour alléger le fardeau des compagnies aériennes. « Les chèques papier manuels par les compagnies aériennes ne sont pas viables à mesure que les volumes reviennent. Nous devons automatiser le processus… les compagnies aériennes ne sont pas vos gardes-frontières », a déclaré Walsh.
Des coûts de transport aérien abordables et compétitifs
La lente reprise de la connectivité aérienne au Royaume-Uni risque d’être entravée par l’augmentation proposée des redevances à la principale passerelle aérienne du Royaume-Uni, l’aéroport d’Heathrow. Des fuites de papiers révèlent que les propriétaires de l’aéroport d’Heathrow cherchent à augmenter les frais de 90 %, ce qui ajoute environ 100 GBP au coût des vacances d’une famille moyenne.
« Il est temps pour les actionnaires d’Heathrow d’intensifier. Ils ont bénéficié de rendements réguliers pendant des années. Au lieu de s’attendre à ce que les voyageurs couvrent des rendements excessifs, il est temps pour eux d’investir. Tous les regards seront tournés vers la CAA pour s’assurer qu’elle fait son travail pour protéger le consommateur en repoussant le comportement scandaleux de l’aéroport », a déclaré Walsh.
Vol net-zéro
Le 4 octobre 2021, lors de l’assemblée générale annuelle de l’IATA à Boston, les compagnies aériennes ont convenu d’atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2050. Cet engagement ambitieux met l’industrie en conformité avec l’objectif de l’accord de Paris sur le climat de limiter le réchauffement climatique à 1,5°. Le zéro net sera atteint grâce à une combinaison de carburants d’aviation durables (SAF), de nouvelles technologies, d’infrastructures et d’opérations améliorées et, lorsque des solutions sectorielles ne sont pas possibles, grâce à l’utilisation de la compensation et de la capture du carbone.
« Pour l’aviation, le net zéro est un engagement audacieux et audacieux. Pour y parvenir, toutes les parties prenantes, y compris les gouvernements, doivent jouer leur rôle. Ensemble, nous pouvons faire de l’aviation durable une réalité. Ce faisant, nous garantirons la liberté de voler pour les générations futures », a déclaré Walsh.
En termes de soutien spécifique du gouvernement britannique, les compagnies aériennes aimeraient voir des politiques visant à investir davantage dans la SAF par le biais de subventions en capital, d’incitations à la production, de prêts garantis par le gouvernement et d’« obligations vertes ».
« Mettre l’accent sur les incitations à établir une industrie SAF florissante au Royaume-Uni montrerait cela au monde comme une meilleure pratique mondiale qui aidera les États à éviter une mosaïque de réglementations différentes ou de distorsions du marché. L’objectif devrait être l’autosuffisance énergétique pour une connectivité durable. Et cela viendrait avec l’avantage supplémentaire de créer des milliers d’emplois bien rémunérés », a déclaré Walsh.
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