Le gouvernement britannique adoptant une approche trop prudente pour rouvrir les voyages internationaux et la liste verte actuelle ne représentant que 1,7% du nombre de passagers en 2019, il existe un risque réel que l’été 2021 soit aussi mauvais ou pire que l’été 2020.
En 2020, il y avait beaucoup plus de pays sur la liste des corridors de voyage par rapport à ce qui est prévu pour l’été 2021 dans le cadre du système de feux de circulation actuel.
Grâce au plus grand nombre de pays dotés d’un corridor de voyage, le nombre de passagers a culminé à 22% des niveaux de 2019 en août 2020, rapporte Airlinergs.
Même avec l’approche plus libérale des voyages en 2020, les aéroports britanniques ont perdu 2,6 milliards de livres sterling de revenus entre avril et septembre 2020.
Le nombre de passagers devant être au mieux similaire mais probablement pire, les aéroports risquent de perdre encore au moins 2,6 milliards de livres sterling de revenus cette année.
Karen Dee, directrice générale de l’Airport Operators Association, a déclaré :
«L’approche trop prudente du gouvernement pour rouvrir les voyages a des conséquences réelles pour les 1,6 million d’emplois dans les industries britanniques de l’aviation et du tourisme qui dépendent d’un redémarrage significatif de l’aviation.
«À moins que le gouvernement ne permette un redémarrage significatif de l’aviation en prolongeant la liste verte lors du prochain examen, en passant à des tests rapides et abordables pour les voyageurs de retour et en suivant les exemples de l’UE et des États-Unis en réduisant les restrictions sur les passagers entièrement vaccinés, l’aviation est pour un été extrêmement difficile.
« Les aéroports ont subi coup sur coup depuis le début de la pandémie. Si le gouvernement décide qu’il ne peut pas rouvrir les voyages de manière plus significative, il devrait alors se tenir prêt à accorder une compensation financière substantielle aux aéroports et à d’autres acteurs de l’aviation et du tourisme.
« Alors que les aéroports restent ouverts pour les services essentiels, le soutien devrait inclure les coûts opérationnels, tels que les coûts de police, de trafic aérien et de réglementation de la CAA, et prolonger l’allégement des tarifs commerciaux jusqu’à la fin de l’année d’imposition.
« Le reste de l’économie ayant une réelle opportunité de revenir à une certaine normalité, les emplois dans les entreprises de l’économie qui ont besoin d’une connectivité aérienne pour leur succès sont menacés. Le gouvernement ne peut pas se permettre de les laisser partir. »
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