Il est peu probable que la compagnie aérienne South African Airways revienne dans les airs avant juillet, bien que le ministère des Entreprises publiques ait déclaré qu’elle serait opérationnelle d’ici avril 2021.
Le site simpleflying liste les obstacles à un retour rapide du pavillon national sud-africain. L’année dernière, il a été annoncé en octobre que l’ancien porte-drapeau national de l’Afrique du Sud recevrait un financement du gouvernement à hauteur de 10,5 milliards de rands (684 millions de dollars). L’argent était censé être livré pour que les professionnels du sauvetage puissent mettre en œuvre leur plan pour la compagnie aérienne. Jusqu’à présent, seuls 5 milliards de rands ont été reçus parce que le gouvernement et les praticiens du sauvetage des entreprises ne sont pas d’accord sur la façon dont l’argent devrait être distribué.
Alors que de nombreux employés de South African Airways ont accepté des indemnités de départ comprenant trois mois de salaire en raison du verrouillage du COVID-19, trois des syndicats d’employés des compagnies aériennes n’ont pas accepté ce que les professionnels du sauvetage des entreprises proposent.
Le plan était de créer une compagnie aérienne beaucoup plus petite avec des avions plus récents et économes en carburant, mais elle ne démarrera jamais tant que les syndicats ne se mettront pas d’accord sur les salaires et les indemnités de départ. Tant que ce problème ne sera pas résolu, l’avenir de la SAA reste dans une impasse.
Lorsque SAA a été remise aux professionnels du sauvetage des entreprises en décembre 2019, elle disposait de 49 avions, dont 40 étaient loués. Ayant rendu les avions loués à leurs propriétaires, SAA dispose de neuf appareils comprenant cinq A340-300 et quatre A340-600. L’avion est en vente depuis un an mais n’a attiré aucun acheteur.
Le manque d’intérêt est dû au ralentissement actuel de l’aviation mondiale provoqué par le coronavirus et au fait que les avions sont vieux d’une génération. L’industrie du transport aérien a évolué, et peu d’exploitants souhaitent plus voler avec des avions à quatre moteurs assoiffés. Si la SAA reprenait ses activités, elle aurait besoin d’avions plus récents et plus économes en carburant pour voler.
Depuis que SAA a cessé de voler, d’autres compagnies aériennes comme Airlink ont pris le relais au pays et en Afrique, tandis que les compagnies aériennes internationales se sont occupées des liaisons long-courriers. Compte tenu du climat actuel, si la SAA devait démarrer maintenant, elle ferait face à une concurrence féroce et volerait probablement avec de nombreux sièges vides.
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