La compagnie nationale South African Airways devra exploiter une flotte de gros-porteurs plus modernes sur les routes intercontinentales et s’engager dans des partenariats plus coopératifs avec d’autres compagnies aériennes une fois qu’elle reviendra sur le marché international après la crise du COVID-19, a déclaré le chef par intérim, Thomas Kgokolo, CEO SAA.
S’exprimant lors d’un webinaire en ligne organisé par Business Day « Dialogues », il a déclaré que la SAA avait finalement l’intention de revenir sur des routes qui généraient auparavant des revenus, comme le Royaume-Uni, l’Allemagne, les États-Unis et le Brésil. Cependant, se référant à l’inefficacité en carburant des deux A340-600 restants de la compagnie aérienne, il a déclaré : « Nous devons nous assurer d’avoir la bonne flotte pour faire ces voyages, de minimiser nos coûts et concourir. L’une des stratégies consiste à être beaucoup plus collaborative dans la façon dont nous menons nos activités. Là où nous pouvons nouer des partenariats avec d’autres compagnies aériennes, telles qu’Emirates et Qatar Airways , nous le ferons, mais notre objectif actuel sera de stimuler le marché régional et de nous assurer que la région est interconnectée. »
La SAA devrait redémarrer ses vols intérieurs et régionaux le 23 septembre après être sortie de 19 mois de protection contre les faillites. Il n’opérera qu’une seule ligne intérieure entre Johannesburg OU Tambo et Cape Town , et cinq lignes régionales dont Accra (Ghana), Kinshasa N’Djili (RDC), Harare Int’l (Zimbabwe), Lusaka (Zambie) et Maputo (Mozambique ). Au niveau national, sur la base des ventes de billets, il s’attendait à des facteurs de charge de 75%, a déclaré Kgokolo. Il était préoccupé par la faible demande de voyages sur les routes régionales impactées par COVID-19, mais pensait qu’il y avait un potentiel de croissance des routes entre Lagos et Johannesburg en raison d’une demande plus élevée et de moins de concurrents.
Pour son redémarrage initial , SAA utilisera trois A319-100 de 17 ans loués à Castlelake et un A330-300 de quatre ans loué à Aero Capital Solutions , qui ont tous été stockés à Johannesburg OU à Tambo pendant les activités de la compagnie aérienne. Le processus de sauvetage; ainsi que deux A320-200 de sept ans loués à Goshawk , qui sont récemment revenus à Johannesburg après avoir été stockés pour la maintenance à Abu Dhabi Int’l .
Ses A340-600 restent entreposés à Johannesburg. Quatre A350-900 précédemment exploités sur des routes long-courriers ont été restitués à leurs propriétaires ou loueurs, dont deux sont retournés à Avolon et sont actuellement entreposés à Teruel ; et deux à Air Mauritius , dont l’un est actif et l’autre est stocké à l’ île Maurice , révèlent les données avancées des flottes de ch-aviation .
Bien qu’il soit sorti solvable de l’administration à la suite d’un renflouement de l’État de 10,5 milliards de rands (720 millions USD), il reste encore beaucoup à faire pour résoudre les problèmes hérités et dissuader le scepticisme du public sur le marché, a déclaré Kgokolo. « La plus grande leçon apprise grâce au processus de sauvetage d’entreprise est la nécessité de gérer efficacement les coûts et les dommages causés à la marque par SAA grâce au processus de sauvetage d’entreprise », a-t-il déclaré.
Dans le cadre de la restructuration de SAA, le gouvernement a accepté de vendre 49% à un nouveau partenaire stratégique, le Consortium Takatso, composé du gestionnaire de fonds d’actifs Harith General Partners et du spécialiste ACMI Global Aviation Operations . Les investisseurs doivent fournir 3 milliards ZAR (205 millions USD) en financement de transition pour SAA au cours des trois prochaines années, tandis que l’aide d’État servira à couvrir les dettes historiques du transporteur.
Kgokolo a confirmé que les deux parties avaient conclu leurs procédures de due diligence et étaient en train de négocier un accord d’achat d’actions, mais le processus était susceptible d’être long car il devrait encore obtenir le feu vert de l’autorité de la concurrence du pays. « Généralement, un accord comme celui-ci sera toujours soumis à la Commission de la concurrence et ces processus peuvent être complexes et prendre du temps », a-t-il déclaré.
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