Le directeur général d’Embraer pour l’aviation commerciale a récemment révélé que le constructeur envisageait de lancer son nouveau projet de turbopropulseur l’année prochaine. Sur la base de la famille E-jet, Embraer espère qu’elle « apportera un nouvel attrait pour les passagers sur le segment » et dit qu’elle pourrait être en service d’ici 2027.
« Se démarquer des autres produits »
L’année dernière, l’avionneur brésilien Embraer a annoncé qu’il construirait un nouvel avion à turbopropulseurs. S’écartant quelque peu d’une conception de turbopropulseur plus classique, le nouvel avion serait plutôt basé sur la famille E-jet du constructeur, partageant la même section transversale de fuselage.
S’exprimant lors d’un webinaire célébrant la livraison du premier avion E195-E2 à Helvetic Airways, Arjan Meijer, directeur général d’Embraer Commercial Aviation , a déclaré que la société envisageait de lancer le projet au cours de l’année prochaine. Son entrée en service est désormais projetée en 2027 ou 2028, rapporte le site Simpleflying
« Embraer est toujours très concentré sur le segment. Nous travaillons toujours sur un turbopropulseur et espérons lancer le programme en 2022 », a déclaré M. Meijer par FlightGlobal . « Il se démarquera vraiment des produits disponibles aujourd’hui. »
Le nouveau projet ne signifie pas qu’Embraer s’éloigne des jets. Il se concentre plutôt sur le segment de marché des avions de petite capacité, court-courriers et plus respectueux de l’environnement.
Concurrence potentielle
L’avionneur a précédemment déclaré que le nouvel avion s’adresserait au marché de 70 à 100 sièges. Il a des plans pour deux variantes, une pour 70 et une pour environ 90 passagers. Cela pourrait le mettre en concurrence avec le propre jet E175 E2 d’Embraer, qui a une capacité de 88 passagers. Ses autres concurrents potentiels , comme le Dash 8 et l’ATR 72, accueillent respectivement 90 et 78 passagers haut de gamme.
Les ailes du nouvel avion sont placées plus bas au sol, à la manière du précédent turbopropulseur d’Embraer, l’EMB 120 Brasilia. Le rendu actuel du système de propulsion ne montre aucun signe d’une variante hybride. Cependant, Embraer a précédemment confirmé que la conception conventionnelle sera capable de réduire la consommation de carburant de 20 %, mais qu’elle sera également prête à recevoir la technologie hybride.
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