Faisant un peu le bilan de l’impact de la pandémie sur les transporteurs brésiliens, John Rodgerson souligne que « la crise a été la plus difficile de l’histoire d’une compagnie aérienne. Mais il y a quelques problèmes spécifiques au Brésil. Nous n’avons reçu aucune aide gouvernementale, par exemple, alors que les transporteurs aux États-Unis, en Europe et en Asie-Pacifique recevaient tous une aide financière. Et dans le même temps, il y a eu une dévaluation importante de la monnaie locale, qui a chuté de 25 à 30 %, et les marchés des capitaux nous ont été fermés ».
Pour Azul, il avance que « Azul est passé d’environ 1 000 vols par jour à seulement 70 par jour. Il y avait un cash-flow négatif. Nous avons donc dû nous réunir avec tout le monde, du personnel aux fournisseurs de carburant en passant par les bailleurs et les fabricants ».
Ainsi, dans un entretien publié sur le site de l’IATA, John Rodgerson informe qu’il a devant ses collaborateurs et partenaires soutenu qu’« Azul était une compagnie aérienne très rentable avant la pandémie et nous devions faire comprendre à tout le monde que nous serions à nouveau rentables. S’ils devaient faire un pari pendant la crise, nous voulions qu’ils parient sur Azul ».
« Sur un effectif de 13 000, 11 617 ont pris un congé volontaire sans solde de trois mois. Lorsque nous avons présenté cela à d’autres partenaires, ils ont pu constater le niveau d’engagement que nous avions pour survivre à la crise ».
« La réalité brésilienne est si différente des États-Unis ou de l’Europe. Nos ressources ne sont pas les mêmes et le gouvernement doit composer avec des extrêmes de pauvreté. Il n’y a pas assez d’argent pour tout le monde ».
Mais dans un monde global et normé, le PDG d’Azul demande « des règles du jeu équitables parce que nous sommes en concurrence dans une industrie mondiale ». Car, « nn ne peut pas avoir le coût du capital plus élevé ici qu’aux États-Unis, par exemple. Nous devons pousser le gouvernement à nous donner une structure de coûts comparable. Lorsque Azul vole vers le nord-est du Brésil, il y a une taxe substantielle sur le carburant qui n’est pas appliquée lorsque nous volons vers Miami. Cela n’a pas de sens ». En plus, « plus l’IATA peut aligner le Brésil sur les normes mondiales, mieux c’est ».
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