La compagnie aérienne à bas prix AirAsia India serait unie à Air India en tant qu’entité unique si son propriétaire Tata Sons était choisi pour privatiser la compagnie aérienne lourdement endettée, le plan » ont déclaré au journal Economic Times. L’autre compagnie aérienne détenue majoritairement par Tata Sons, le transporteur à service complet Vistara , fera également partie de l’entité combinée si l’actionnaire à 49 % Singapore Airlines est d’accord.
Le regroupement de toutes ses compagnies aériennes sous un même parapluie encouragerait les synergies et éliminerait les doublons, ont déclaré des sources anonymes, ajoutant que cela l’aiderait à « faire évoluer le jeu et à devenir le premier acteur de l’espace ».
Le conglomérat indien détient 83,67 % d’AirAsia India, après avoir augmenté sa participation de 51 % en acquérant une partie du capital d’AirAsia Group à la fin de l’année dernière. Il dispose toujours d’une option d’achat sur les 16,33% restants, et le groupe malaisien a signalé qu’il se retirerait des activités indiennes d’ici mars 2022.
Tata a, selon les sources, informé Singapore Airlines de ses plans s’il réussit avec Air India, mais le transporteur singapourien a refusé de commenter « toute discussion confidentielle que nous pourrions ou non avoir avec nos partenaires ». Tata Sons, AirAsia India et Vistara ont également refusé de commenter.
Selon ch-aviation, le gouvernement indien a confirmé le 15 septembre qu’il avait reçu les offres finales de son processus de privatisation pour vendre 100 % d’Air India, comprenant également 100 % de la filiale à bas prix Air India Express et 50 % de l’assistance en escale. SATS d’Air
India. Outre Tata Sons, son rival SpiceJet a également fait une offre, ont rapporté les médias locaux.
Des rapports antérieurs ont suggéré que, si Tata réussissait, un méga transporteur parapluie pourrait être créé dans lequel AirAsia India et Air India Express fusionneraient, tout comme Vistara et Air India. Pour y parvenir, le conglomérat a examiné la possibilité d’embaucher des spécialistes de l’intégration pour l’aider étant donné les complexités impliquées, ont déclaré les sources à l’Economic Times.
Dans un autre rapport, deux sources anonymes ont déclaré au site d’information économique Moneycontrol que Tata Sons n’était pas disposé à acquérir plus de 15 % de la dette totale d’Air India et était en pourparlers avec le gouvernement à ce sujet. Le conglomérat assumerait ce niveau de dette « si le gouvernement est disposé à répondre à certaines exigences », ont-ils ajouté sans plus de précisions.
Selon les règles modifiées du processus de privatisation, les soumissionnaires peuvent indiquer le montant de la dette qu’ils sont prêts à absorber. Les pertes accumulées d’Air India se seraient élevées à 708,2 milliards de roupies (9,5 milliards USD) à la fin de l’exercice se terminant en mars 2020.
Entre-temps, d’autres sources ont déclaré au Times of India que le gouvernement était susceptible de fixer un prix de réserve compris entre 150 et 200 milliards INR (2 à 2,7 milliards USD) – mais que si les offres sont inférieures à ce minimum, il est toujours probable qu’il soit vendu. La compagnie aérienne. La priorité n’est pas de gagner de l’argent sur le désinvestissement mais d’arrêter le financement public de la compagnie aérienne déficitaire, ont indiqué les sources.
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